賛成？反対？地方の生活の足、軽自動車税率引上げ！反発する軽自販売スズキ「弱いものいじめ！」

政府、1.5倍から２倍に引上げ検討

政府・与党は、自動車を所有する利用者に年１回課せられる自動車税のうち、軽自動車税について現在の年7,200円を1.5倍の1万800円から２倍の1万4,400円に引上げる検討をはじめました。今月まとめる平成２６年度税制改正大綱に盛り込む見込みです。

一方、排気量1,000cc以下の小型自動車の自動車税、年2万9,500円は数千円程度引き下げられる方向です。また、来年４月の消費税引上げ時には、二重課税とされた自動車取得税は軽減されます。

若者のクルマ離れ：自動車税、取得税、重量税の負担も

近年は、若者のクルマ離れがメディアで度々報じられ、自動車でドライブよりゲームなどが充実し自動車メーカーも魅力を伝えるため必至。所得が伸びずに自動車を所有するだけで自動車税や取得税、重量税など負担も背景にありそうです。

自動車税は、大きな自動車を所有すれば高く、小さな自動車なら安くなり、これは自動車を所有しない人にも理解できます。660cc以下の軽自動車は、1,000cc以下の小型自動車と見た目もほぼ変わららないものの、自動車税は小型自動車の約４分の１と不均衡との見方もあります。

過疎地では生活の足、年金生活の高齢者には負担増

一方、現実的に見ると軽自動車は地方では移動には不可欠なもの。過疎化により鉄道やバスもなければ交通手段がなくなる地域は広がる一方。高齢化が進行するなか買い物や病院、農業に必要な軽自動車への負担は、特に年金だけで生活する高齢者には死活問題にもなります。

自動車登録全体に占める軽自動車のシェアは、交通インフラが整う東京都では２割弱ですが、高知県など９県では５割以上。年金しか収入のない高齢者も多く生活を直撃します。

自動車販売ランキング

１１月の新車販売ランキングでは、トップ１０のうち実に６台が軽自動車。先月行われた東京モーターショーでも自動車メーカーはこぞって新型軽自動車を発表しました。軽自動車税や燃費性能の魅力に消費者ニーズはまさに軽自動車です。

モーターショーが終了した１２月１日には、軽自動車販売のスズキの鈴木社長が「弱いものいじめ、ダイヤモンドに税金をかけたほうがよっぽどいい」と指摘。さらに１２月６日には、茂木経済産業相が「地方の生活の足として活用されユーザーに負担させないよう対応する」と増税に反対姿勢をとりました。軽自動車の増税は理屈ではわかるものの、実態の生活を考えれば素直に賛成とは言えないでしょう。

[2013.12.11]

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