八木宏之の経済時事ウォッチ

仙台空港民営化から１年！国際線旅客数４割増、11億赤字は１億4000万に大幅改善！

国際線旅客数、民営化前から４割増

海外に比べ20年遅れと言われながら、ようやくスタートした空港の民営化。最初の案件となった仙台空港が今年７月、民営化１年を迎えました。国際線の旅客者数は民営化前と比べ４割増の22万人と、業績は順調です。神戸や高松、福岡などの空港でも民営化が検討されていますが、追随できるか。先行の海外の成功事例を参考に、最善の策を練りたいものです。

11億赤字、１億4000万にまで大幅改善

民営化1年を前に、東京急行電鉄（東京急行電鉄(株)：東京都渋谷区　野本弘文社長）の実質子会社で空港運営会社「仙台国際空港」（仙台国際空港(株)：宮城県名取市　岩井卓也社長）の岩井卓也社長が、記者会見に臨みました。「空港運営は国のバラバラな組織で手掛けるよりも、民間会社が一体的にやる方がうまくいくと感じた」。国際線が往復で週17便。格安航空会社（ＬＣＣ）のタイガーエア台湾が７便増。民営化直前で11億円あった赤字が、前期は１億4000万円の赤字と大幅に改善。そうした自信の現れが言葉になりました。

着陸料変動、値下げや無料など様々な工夫

実際、さまざまな工夫を凝らしました。航空会社が空港側に払う着陸料を変動型に切り替える。搭乗率が低い場合は着陸料を値下げし、航空会社の運航リスクを軽減できるようにする。国際線を新規に就航させる航空会社には、初年度の着陸料を無料にするサービスを導入する。空港の民営化ですることで、収支を改善できることを実証した、お手本のような経営です。

神戸、熊本も名乗りを挙げる

オリックス（オリックス(株)：東京都港区　井上亮社長）は、神戸空港の運営権売却に名乗りを上げ、平成30（2018）年４月の民営化を目指しています。民営化を目指す熊本空港も、事業者募集に乗り出す予定。海外の民営化空港では、空港の維持・管理に必要な費用を空港内の商業施設の利益でまかなうのが一般的で、搭乗ゲート前のフロアの大半をフードコートにして収益を高めたりします。各空港とも、こうした成功事例やノウハウを積極的に取り入れたいものです。

●関連記事：「国から民間へ仙台空港譲渡第１号、運営事業者募集！LCC誘致、空港施設の収益で着陸料を低下し競争力向上」[2013.11.21配信]

[2017.7.20]

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